双离合变速箱异响如果被“官方认定”为正常现象，这种变速箱八九不离十是干式双离合的老款福克斯，这一解释真没错。
福特Powershift六档干式双离合变速箱品质相当不高，技术并不是由福特独立研发，而是由问题较多的格特拉克与福特联合开发，这一品牌的变速箱曾经是问题不断。
其次福特变速箱的双离合模块与大众DQ200相同为德国LUK公司提供，耐用性可以参考大众汽车的实际表现。不过与DQ200干式双离合并不是完全相同，福特双列变速箱采用电机控制离合器和换挡动作，与大众的液压控制系统有较大差距。
双离合变速箱的换挡速度非常快，但在低速行驶中会大大降低，因低俗行驶如换挡频率过高且速度过快会导致不断的顿挫，为了延缓顿挫离合器会长时间半联动；半联动指离合器的动盘与静盘的滑动摩擦传递，两盘的转速不同则等于在打磨摩擦片，所以耐久性较差而且容易高温。而福特双离合除了离合器易高温之外，控制换挡的电机和离合器电机工作强度也非常之大，所以电机也有可能出现高温过载自动保护的情况。
在电机和离合器有一项在高温的影响下工况变差之后，换挡的效率会下降甚至出现错误，结果一定是顿挫；这台双离合由四个换挡拨叉负责单位的切换，在离合器分离结合动作异常之后换挡拨叉与齿轮动作时必然会产生敲击，金属材质的碰撞是主要异响源头之一；离合器片高温后在结合分离时也会存在异响，而且会随着磨损的加剧导致异响以更高的频率出现。
所以这台双离合变速箱的异响是无法解决的，确实属于正常现象。但Powershift的额定输出扭矩为250N·m，匹配的自吸发动机峰值扭矩仅为159N·m，扭矩余量比较充足理论上离合器的耐用性还不会太差，且想要延长离合器的使用寿命以及适当平顺可以尝试以手动模式在低速时驾驶。
在手动模式中档位的升降有档把上的±号控制，档位显示为1挡能确定为1挡行驶，而在D挡模式中显示D1但离合器的状态已经是半联动预计升档；所以利用手动模式升降档能降低半联动的频率，离合器和电机的负荷都很很小。
手动模式中发动机会在极高的转速才会自动升档，模拟手动可以让一个档位的车速更高转速更快，合理控制油门也能做到相对平顺。
干式双离合变速箱异响顿挫没有好办法，选择了只能接受；不过养成低速用手动模式的驾驶习惯，这种变速箱也不会特别容易出问题。
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